Ecrire à l'auteur

... La recette du TURBO ... au compresseur

Pour construire sa nouvelle voiture de pointe de rallye, Lancia n'a pas eu à chercher bien loin ; il lui a, en effet, suffit de bâtir une architecture 4 roues motrices en partant de sa star du moment, la Lancia 037 et d'ajouter de la puissance à haut régime (gros défaut du modèle).
La Delta S4 est l'aboutissement d'une longue lignée de voitures qui a débuté avec la Stratos. Les ingénieurs ABARTH qui l'ont conçue ont pu réaliser leur rêves les plus fous et ont mis à profit toutes les latitudes laissées par le règlement pour concevoir cet engin : ces ingénieurs ont inventés l'arme absolue.
Les 3 maitres-mots qui définissent le mieux cette voiture sont : Moticité avec la transmission aux 4 roues, équilibre avec le moteur central arrière et répartition optimum du poids et puissance grâce au nouveau moteur avec une double suralimentation (turbo et compresseur volumétrique).

Le chassis :
Le chassis, entièrement tubulaire, est recouvert d'une peau en matériaux composites (kevlar, carbone) extrêment fine pour compenser le surplus de poids engendré par la transmission intégrale.
La coque est surmontée d'un énorme bequet efficace dès 70 km/h.
Le capot arrière est débarrassé du superflu (toujours pour cause de chasse au poids) et est tronqué à mi hauteur.
Les trains roulants sont repris de la Lancia 037 avec, pour l'avant, une solution présentant les mêmes avantages, mais compatible avec la transmission intégrale et en augmentant les débattements.

La transmission :
La chaine de transmission adoptée est inédite chez Lancia : la puissance sera distribuée de façon asymétrique entre l'avant et l'arrière grâce à une différentiel interpont à train epicycloïdal. Les répartitions AV/AR seront figées pour la terre à 30/70% et pour l'asphalte à 25/75%.
Un coupleur visqueux de type Ferguson épaule le différentiel en limitant le patinage d'un essieu par rapport à l'autre et en transférant la puissance vers le plus adhérent.
Les arbres de roues sont en titane (gain important de poids par rapport à l'acier).

Le moteur :
Pièce maitresse de ce très complexe puzzle, le moteur est, lui aussi, totalement inédit. D'une cylindrée de 1759 cm3, il possède tous les équipements lui permettant d'optimiser son rendement : Bloc en alliage léger, 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre et, surtout, cet ajout supplémentaire et génial, un turbocompresseur associé à un compresseur volumétrique.
Le principe de cette double suralimentation est très simple : le compresseur volumétrique pour donner de la vigueur aux bas régimes et le turbo pour la puissance en haut, dans les "tours". Mais cette solution brute, idéale sur le papier, rencontre très tôt des contraintes de fonctionnement. Aussi, l'ingénieur Claudio Lombardi, auteur de cette réalisation, a mis au point un astucieux système de by-pass, qui permet d'additionner les deux suralimentations à charge partielle, et de laisser s'exprimer le turbo dans les hauts régimes, le compresseur se contentant, alors, de tourner à vide.
Cette technique permet d'obtenir une puissance de 450 chevaux à 8000 t/mn (puissance égale à celle de la 205 Ev 2, mais inférieure à celle de l'Audi) et un couple de 50 mkg à 5000 t/mn (inférieur à celui de la 205 - 50 mkg). Mais le plus extraordinaire, c'est que le couple est à plus de 30 mkg entre 1200 et 8400 t/mn.
Ce qui signifie que le pilote de cette voiture a toujours, quel que soit le régime, une disponibilité permanente et immédiate de la puissance grâce au compresseur.
Dernier point, mais non des moindres, chaque compresseur (le turbo et le volumétrique) possède son propre échangeur air-air.

Le tout en fait une voiture, non pas la plus puissante, mais certainement la plus homogène et la plus polyvalente, quel que soit le terrain.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DETAILLEES
COMPARAISON

 Images TECHNIQUES (cliquez sur les images pour les voir en plein écran)

Architecture de la transmission intégrale
Circulation des flux dans le moteur de la Delta S4
Architecture Moteur	Moteur (vue 1)
Vue sur les 2 échangeurs en porte-à-faux (à gauche pour le turbo, à droite pour le compresseur)	Moteur (vue 2)
Boite de vitesse entre les sièges	Poste de pilotage
Train Avant	Train arrière

L'historique
La carrière Sportive
La Version client
L'album Photos